Ông Lưu Đức Khánh cho biết gần 90% đội bay của hãng là người nước ngoài. Có 27 phi công Việt từng làm cho Vietnam Airlines nhưng đã được tuyển công khai, theo quy trình.
- Những ngày qua, dư luận quan hoài tới việc hơn 100 phi công tại Vietnam Airlines xin nghỉ ốm tập thể, muốn chuyển việc và địa chỉ được nhiều người nghĩ tới là Vietjet. Quan điểm của hãng đối với sự việc này như thế nào?
- Trong ngành hàng không, bất ổn nhân sự của bất cứ hãng nào cũng ảnh hưởng tới những đơn vị khác, rộng hơn là ảnh hưởng tới hình ảnh của ngành hàng không Việt Nam. Nếu đích thực có tình trạng phi công lãn công đòi chuyển việc thì Vietjet cũng không đồng tình. Nó xảy ra với hãng này thì cũng có thể xảy ra với hãng khác.
Ngoài ra, chúng tôi cũng sẵn sàng thảo luận chính trực, cởi mở với các hãng hàng không khác, hợp nhất đưa ra những biện pháp cùng cải thiện môi trường làm việc, chế độ đãi ngộ, cùng có những kiến nghị với cơ quan quản lý để xây dựng những quy định bảo đảm môi trường lao động lành mạnh và hội nhập.
- Đã có một số nhân sự của Vietnam Airlines chuyển sang Vietjet làm việc, trong đó có phi công. Ông nói gì về chuyện này?
- Để chuẩn bị nhân sự lái cho năm 2015, chúng tôi có kế hoạch khoảng 275 người, nhưng gần 90% số này là người nước ngoài. Phi công từng làm việc tại Vietnam Airlines chỉ có 27 người. cả thảy họ đều được tuyển dựa trên quy trình của hãng, trên nguyên tắc công khai, sáng tỏ, công bằng và khá nghiêm nhặt. Phi công nước ngoài thì được tuyển qua các công ty môi giới.
- Có tốc độ tăng trưởng cao về số lượng máy bay trong thời gian tới, Vietjet làm thế nào để tuyển dụng đủ đáp ứng nhu cầu?
- Chúng tôi đang khai hoang 20 máy bay A320 và dự định nhận thêm 6-12 chiếc mỗi năm nữa. Với số tàu bay như vậy thì rõ ràng Vietjet có nhu cầu tuyển dụng phi công, tiếp viên, kỹ sư... Riêng trong năm qua, chúng tôi đã có 9 đợt tuyển dụng tiếp viên.
Ngoài thi tuyển, để đáp ứng nhu cầu phát triển, chúng tôi cũng đang tiến tới tự đào tạo. Hơn 3.000 lượt học viên đã qua Trung tâm đào tạo của hãng trong năm qua. Mới đây, Vietjet cũng tổ chức đào tạo 23 học viên phi công cơ bản tại Mỹ. phí tổn để đào tạo mỗi học viên khoảng 100.000 USD, sau khoảng 1,5 năm là hoàn tất đào tạo căn bản. Sau khi huấn luyện chuyển loại, thực hành bay, học viên có thể bắt đầu công việc người lái.
- Trong ngành hàng không, nhân tố nào có thể giúp các hãng giữ chân nhân công chất lượng cao như phi công, kỹ sư, điều hành bay...?
- Yến tố mấu chốt là môi trường làm việc và chính sách đãi ngộ. Để giữ chân viên chức, cần mang đến cho họ môi trường làm việc quốc tế, chuyên nghiệp, vui vẻ, thời cơ đào tạo và thăng tiến. nhân viên phải luôn được sáng tạo và thử thách.
Đặc thù của nghề phi công trên thế giới là tính nghiệp đoàn rất cao. Người ta đã chứng kiến những đợt bãi công của phi công, kỹ thuật hàng không ở các nước gây ảnh hưởng rất lớn tới nền kinh tế. Các hãng cần có chính sách để ngăn ngừa hiện tượng này và sẵn sàng kịch bản để chủ động nếu tình huống này xảy đến.
- Trong năm 2015, Việt Nam sẽ nhập cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC). Cạnh tranh nhân công khi đó thậm chí còn vượt biên cương quốc gia. Vietjet chuẩn bị như thế nào cho xu hướng này?
- Đây là thách thức đối với các doanh nghiệp hoạt động tại Việt nam. Đặc thù của hoạt động hàng không là nguồn nhân lực phi công, kỹ thuật, điều hành bay mang tính quốc tế hóa rất cao, đồng nhất về tiêu chuẩn giữa các nước và dễ dàng chuyển dịch. Tôi cho rằng nếu chính sách đãi ngộ được xây dựng theo hướng hội nhập theo mặt bằng trong khu vực thì khả năng cuộn nguồn nhân lực tới làm việc ở Việt Nam sẽ không gặp vấn đề lớn.
Ngược lại, Việt Nam cũng đã cung cấp kỹ sư phần mềm cho một số nước. Chúng ta cũng nên sẵn sàng với việc cung cấp ra nước ngoài nguồn lực hàng không kỹ thuật cao. Điều này hứa mang lại nguồn thu ngoại tệ cho tổ quốc và nâng cao thu nhập cho người Việt.
